+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Можно в раочее время летеь не за границу

Можно в раочее время летеь не за границу

Лица, желающие пересечь внешнюю границу, должны пересекать границу только через открытые для международного движения пограничные пункты в установленное на них рабочее время. Пересечение внешней границы не через погранпункт или вне его рабочего времени считается незаконным пересечением государственной границы. Смотрите дополнительно: открытые для международного движения пограничные пункты Эстонии. Для пересечения внешней границы необходим действующий проездной документ паспорт. Внутреннюю границу можно пересекать в любом месте, не проходя пограничного контроля. Хотя на внутренних границах пограничный контроль не осуществляется, лицо обязано иметь при себе удостоверяющий личность документ удостоверение личности или паспорт.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Советы соискателям.

Исповедь пилота «Аэрофлота»: Безопасность наше руководство интересует меньше, чем их премии

Но почему обогрев датчиков не работал? За это время отношение к людям сильно изменилось. Безопасность наше руководство интересует только опосредованно, а в первую очередь оно думает о своих премиях. Если случается какая-то минимальная поломка например, колесо спустилось , это огромные потери: самолет не может вылететь обратно, и всех пассажиров, которые там находятся, надо размещать в гостинице, люди потеряют стыковки с другими рейсами, соответственно, им надо будет компенсировать эти расходы, покупать другие билеты.

Это означает, что самолет не прилетит туда, куда он должен был прилететь, поэтому там всех пассажиров тоже надо будет отправлять в гостиницы. Будет многочасовая задержка до прилета следующего самолета в этот город, на борту самолета привезут нужное колесо и прилетят люди, которые могут это колесо поменять.

Но если это не крупный город, скорее всего, самолет летает раз в день, то есть задержка составит минимум сутки. А таких задержек уже было миллион. Потому что руководителям наплевать, они эти расходы списывают на разные статьи. Допустим, сломалась печка на кухне. По документам лететь нельзя. Подобные вещи руководство говорит не записывать в бортжурнал, чтобы вы потом могли сказать, что якобы не знали о поломке. Летите, а потом на базе уже поменяют.

Это может знать только инженер, который ее разберет и посмотрит. Это вряд ли приведет к катастрофе, но риск здесь неуместен. При этом зачастую говорят: да ладно, что вы ерундой занимаетесь, вылетайте так. И многие вылетают. Это нарушение законодательства — не может руководитель от предприятия быть одновременно и главой профсоюза. Учебный отряд — это некая организация, в которой человек получает меньше 10 тыс.

Если он в этот момент выходит из профсоюза, его, скорее всего, сразу попросят удалиться. Он существует для подписания любых решений руководства, которые они вынуждены согласовывать с профсоюзной организацией. Многие наши коллеги очень запуганы. Всем говорят, что вступление в ШПЛС может повлечь за собой определенные последствия для работы.

Например, любой второй пилот хочет стать командиром корабля. Это назначение может отмениться, если человек в профсоюзе. Если это слишком активный профсоюзный деятель, его могут под каким-то предлогом уволить, как у нас уволили одного человека за скорость руления.

На тот момент он был активным членом профсоюза, позволял себе высказывать свое мнение и вел себя достаточно жестко с руководством. Ему сказали, что он небезопасный пилот, потому что слишком быстро рулит.

Но они потом ввели жесткое ограничение, а ему сказали, что он слишком быстро это делал и нарушал этот пункт. Только этот пункт возник уже после того, как он его нарушил.

И все, его уволили. Глава профсоюза Дельдюжов также был уволен из авиакомпании. Активные деятели получают свою долю негатива от руководства, не продвигаются по служебной лестнице, не получают никаких премий.

У нас зарплата в среднем по стране довольно большая. Но если посмотреть на прочие гарантии и соцпакет, то их практически нет. Страховка вообще минимальная. Скажем, в British Airways, если у пилота вдруг ухудшилось здоровье и он не может дальше летать, он получает страховку порядка 1,5 млн фунтов, чего хватает на какое-то время жизни или даже на переквалификацию. У нас в свое время она была 15 тыс. Соцпакета нет. Есть медицинский центр, но основная его функция — просто оценка здоровья и допуск к полетам, а не поправка здоровья и его восстановление.

В основном здоровье — это проблема каждого конкретного человека. Это абсолютная неправда, потому что тыс. Сумасшедшие суммы, которые он называет, не имеют ничего общего с реальным уровнем доходов.

К сожалению, у нас в России неполноценное законодательство. Еще в советское время был издан й приказ, который регулирует в том числе нормы труда и отдыха. Но, к сожалению, там была такая фраза, что отнесение полетной смены к ночной или дневной происходит по времени явки: если явка была днем, то дневной полет, если ночью, то ночной.

Если время явки до 22 часов — например, , то можно летать 12 часов, а реально это вся ночь. Сейчас это принято за норму, и очень много длинных ночных смен. Мы обычно летаем туда и сразу назад, и рабочее время получается большое, под 12 часов. Тогда нужно устраивать так называемую эстафету: когда самолет прилетает, те, кто были на борту, идут в гостиницу, а те, кто сидели в гостинице, берут этот самолет и улетают назад. Самолет летает нон-стоп, а люди отдыхают в гостинице по 12 часов, по 24 — зависит от того, как часто летает рейс, но минимальное время отдыха им надо предоставлять.

Либо нужно давать третьего сменного пилота, чтобы летали втроем — двое работали, один отдыхал и по кругу подменял, чтобы у каждого человека была возможность немного поспать. Летчики обычно работают шесть дней подряд, а потом отдыхают не два с половиной дня, как нормальные люди, а всего 42 часа, то есть полтора дня.

Написано, что вне базы время отдыха между рейсами составляет удвоенную продолжительность завершенной полетной смены. То есть, если мы летали 12 часов, то минимум 24 надо отдыхать. Прилетели, поехали в гостиницу, были там всего 10 часов, причем вместе с дорогой, то есть только поспать, и сразу вылетают обратно.

Это режимный износ, но такой режим руководство применяет уже давно и не особо прислушивается к тем, кто против. Есть такое понятие, как утомляемость и контроль за ней, есть даже бланки контроля утомляемости.

Но эти бланки мало кто заполняет. Потратишь время на то, чтобы заполнить, и ничего больше не изменится. Выжимают из нас максимум. Но достаточное не для нормального графика, а для экстремального. Несколько лет назад просочилась информация о том, как менеджмент вообще планирует работу. Они спрашивали у отрядного руководства, сколько летных часов может сделать отряд за месяц.

Им ответили, что нормальный отряд конкретного типа самолета может выполнить 22 тыс. Если вообще упереться, никого не отпускать на выходные, вызвать людей из отпусков, то будет 24 тыс.

После этого был спущен план на 25,5 тыс. Это философия того, как они думают наверху: на пределе и еще чуть-чуть. В каком состоянии находится человек, если он 15 часов уже работает, и все это ночью? Если происходит задержка рейса по любой причине, рабочее время не проходит. По правилам командир корабля имеет право увеличивать его на два часа. Не увеличить рабочее время означает прервать рейс и всем пойти в гостиницу — и экипажу, и пассажирам.

Почему так может произойти? Потому что они планируют под предел. Естественно, любая задержка — и рабочее время выскакивает за норму. А что делать, если даже продленного времени не хватает? Это очень большое нарушение — в любой другой стране мира начальник однозначно потерял бы свою работу, если бы он надавил на экипаж, заставил его нарушить рабочее время.

Это подсудное дело, причем реальные сроки тюремного заключения, потому что это ответственность за жизнь и за безопасность. Но премии руководства напрямую зависят от финансовых показателей, потому что потери в случае прерывания рейса будут огромными. Со своим графиком мы должны ознакомиться за два месяца до его введения.

Но, как руководители сами говорят, это абсолютно рекламная версия. Мы ставим электронные подписи под определенным графиком работ, после чего этот график полностью стирается. Он может быть изменен с согласия профсоюза даже без учета нашего мнения.

У нас достаточно большой отпуск, суммарно он составляет 70 дней. Руководство пытается сейчас это отобрать. Недавно в министерстве провели совещание, на котором решили рекомендовать авиакомпаниям самим устанавливать размер дополнительного отпуска. И было рекомендовано не делать его меньше семи дней вместо Отпуск пилоту дают далеко не всегда, он копится.

Его по закону нельзя компенсировать деньгами, выплачивают только при увольнении. И очень много людей, у кого задолженность по отпуску более дней. В конце года получается тупик: если все уже отлетали саннорму, компания может встать из-за этого.

Раньше была такая практика: молодые выпускники летных училищ вначале проходят подготовку на тренажере, потом у них должна быть практика живого самолета — так называемая аэродромная тренировка.

Без пассажиров на борту тренировали взлеты, посадки, а также полеты на одном двигателе. Сейчас это дорого: самолет должен летать, не получая денег от пассажиров, чтобы тренировать пилотов. Поэтому даже от этого сейчас пытаются отказаться, и под ответственность инструктора сразу хотят сажать после тренажера на самолет с пассажирами.

Для этого они меняют руководящие документы, согласуют с Росавиацией дополнительные разрешающие документы. Пассажиры мало что про это знают. Это общемировая практика: стажер может управлять самолетом под контролем инструктора, но при этом он должен быть в достаточной степени готов для этого.

Отказ от аэродромных тренировок — это решение в пользу финансовой выгоды, но не в пользу безопасности.

10 вопросов на собеседовании, которые могут поставить вас в тупик

В этом разделе вы можете найти информацию, которая будет полезна во время Вашей поездки. Эта информация, безусловно, поможет Вам избежать ситуаций и недоразумений, которые могут возникнуть из-за незнания. Это описание только информативное, оно может не включать в себя последние изменения. Паспорт или удостоверение личности eID.

​Что делать, если приставы не выпускают заграницу из-за долгов?

Прежде чем планировать свой отдых стоит заранее побеспокоиться о своих долгах: неоплаченный кредит, алименты, коммунальные долги, штрафы ГИБДД — могут стать огромной преградой для вылета из страны. Там же предоставляется возможность сразу же оплатить долг. Вылетающий может связаться с подразделением судебных приставов и через сайт гос. После чего приставы снимают ограничение и выпускают из страны. Однако сделать это можно только в рабочее время по Москве.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Гарик Кричевский - Мой номер 245

Но почему обогрев датчиков не работал? За это время отношение к людям сильно изменилось.

Последняя по степени ужаса трагедия — 5 мая в Шереметьево, когда сгорели более 40 пассажиров Суперджета Сухой, совершавшего рейс Москва-Мурманск. Причина аварии — то ли пресловутый человеческий фактор, то ли отказ техники.

Больничный предоставляется гражданину для того, чтобы он мог восстановить трудоспособность. При этом человек обязан соблюдать режим, предписанный врачом. Однако в процессе лечения лицо может столкнуться с потребностью в выезде за границу.

Выезд из страны на больничном

.

.

.

.

для международного движения пограничные пункты в установленное на них рабочее время. Внутреннюю границу можно пересекать в любом месте, не проходя пограничного контроля. При утере или краже проездного документа за границей зарубежное место и время составления доверенности;.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. niterreree

    Вже всіх обібрали до нитки то вже не знають ще звідки багатіти .краще прийняти громадянство де працюєм , ніж платити тим, що за людей не мають нікого Вже б соромилися !Дякую за відео

  2. deboro

    Это постулаты , при общении с системой

  3. Викентий

    От юриста я ожидал большего. Тут больше вопросов чем ответов: